壹清野 裸舞

1880年，法国东说念主方苏雅被任命为云南任驻云南府名誉总领事。这哥们喜好个晓行夜宿，也曾花了十一个月的时刻，从广州起程，经过广西，贵州，一齐抵达昆明。之后为了回避义和团畅通，他又从昆明一齐南下抵达越南河内。

1901年，法国政府算计修建一条滇越铁路，起原是越南河内，经过蒙自，开远，至极是云南昆明，查来查去发现就这哥们走过这条路，就派他去检修深入。

而方苏雅检修下来的成果，是不忽视修这条铁路。

他的敷陈里是这样说的：滇越铁路所经过的地区，到处齐是断岩，岩石走漏，绝顶荒凉，莫得成片植被，修建资本高，莫得经济价值。

其时的法国政府干系部门是这样评价滇越铁路的价值：滇越铁路不仅可推广殖民战略，而且不错通过截至铁路修建权，获取无数的南亚地区的矿产资源。

1904年，滇越铁路破土动工，1910年全线通车。

这段铁路的建成，极大的匡助了法国在南亚地区的殖民统辖，尝到甜头的法国殖民者又把眼神盯上了云贵川地区。

其时是清宣统二年，在同盟会的指导下，创新党还是在这个摇摇欲坠的帝国各处烽火了战火，因此清朝政府对于远在西南的国土根蒂莫得能力统率。

法国政府盯上了这个空子，准备再修建一条铁路，由昆明起程，径直抵落幕齐，然则因为多样原因临了失败了。

到了民国时期，1938年傍边，川滇铁路测勘队总工程师刘宗涛，也屡次向时任国民政府交通部次长卢作孚忽视，修筑由宜宾至昆明的铁路。然则其时国度正资格战火侵害，也莫得能力完成这样大的工程。

直到1952年，新中国政府告示，要修建贯串成齐到昆明的成昆铁路，这项被称为东说念主类调动天然三大古迹之一的工程，终于运转了。

壹

夙昔我第一次读到成昆铁路这段历史的时候，最大的疑问即是：

为什么要修？

不是说这段铁路没酷爱，而是修建的时刻不合，1952年也太早了少许，稍许有点地舆知识的东说念主齐知说念，成齐到昆明这一段路有多暴燥，修建资本有多高，平时的念念维款式，亦然要等有钱了再修，等有开采了再修，那时候咱们的确啥也莫得。事实也诠释，在1962年之前的第一阶段的修建历程中，工程进程是远慢于操办的。

自后我再查了一些汉典，从另一个角度知道了这条铁路的进军性。

如果你仔细查阅1952年新中国大事记的时候就会发现，那一年除了抗好意思援朝，寰宇各地三反五反畅通搞的烈烈轰轰的新闻外，还有一系列不引东说念主宝贵的大事，即是少数民族问题。

1952年先后通过了《中华东说念主民共和国民族区域自治实施提要》，《对于建立民族素质行政机构的决定》，《中央对于少数民族地区的五年确立操办的若干原则性意见》。

况且在那一年，经批准先后成立了13个少数民族自治区：

4月30日经政务院批准确立凉山彝族自治区。5月28日中国广西大瑶山瑶族自治区成立。7月1日中国广东省海南黎族苗族自治区成立。8月6日中国湖南省湘西苗族自治区成立。9月3日中国吉林省延边朝鲜自治区成立。9月30日中国贵州省轳山苗族自治区成立。10月1日中国西康省凉山彝族自治区成立。11月5日中国青海省海晏藏族自治区成立。11月26日中国广西大苗山苗族自治区成立。12月3日中国广西三江侗族自治区成立。12月7日中国贵州省丹寨苗族自治区成立。12月9日中国广西省桂西壮族自治区成立。12月29日中国四川省藏族自治区成立。

在那一年，西南、西北各民族参不雅团先后抵达北京，接收指导东说念主接见。

这里就得聊到一个历史话题，中国古代史和近当代史里有好多共同之处，首当其冲的一条，即是从秦朝运转的，所谓的“皇权不下县”。

铭刻小时候看电视剧《戏说乾隆》，里面有一集是乾隆下江南，和湘西苗寨魁首老刺猬的一次面谈，老刺猬说，不管换了几许朝代，几许天子，湘西这方位，一直即是苗东说念主说了算。

这不是骇东说念主闻见，不管是贞不雅之治，康乾盛世，寰宇山区的各少数民族聚积区，一直处于自治情景，哪朝哪代也管不了。

1935年长征期间，赤军度过金沙江进入四川凉山彝族地区受到了避开，刘伯承元戎切身和彝族魁首小叶丹，按当地传统斩鸡头喝血酒歃血为盟，才奏凯的走出了凉山彝族地区，直达安顺场。

之是以这个区域的方位势力能树大根深的掌权数个朝代，进军的原因即是高山高山，外东说念主根蒂进不去，相通的原因，因为交通未便利，当地的经济发展受限，不要说发展经济，就连种地资本齐高，是以方位势力就愈加能掌控当地。

这点我深有体会，我诞生在湘西少数民族自治州，父亲是上海来的三线支内东说念主员，母亲是当地东说念主，我外公年青时候，就从事一个极具时期特质和地域特质的处事，叫作念货郎。

他从邵阳等城市买上针头线脑，剪刀镜子这些山区无法制造的工业产物，一个东说念主挑着担子到湘西深山的各个苗寨之间贩卖，大多数时候是以物换物，交流山货、外相、中药这些，再去邵阳城里卖掉清野 裸舞，赚取中间的差价。

而据他夙昔暗里和我爸说，夙昔当货郎最收货的商品，即是从邵阳带枪弹卖到苗寨，然后从苗寨带回烟土膏卖到邵阳城的药店（推测主若是大烟馆）。

这种封锁的自治形态存在数千年的主要原因，即是之前莫得一个政权，自得干涉巨资给当地东说念主修路，封建王朝的想法很绵薄，没路愈加好，想抗争齐走不出来，归正唯有不抗争，把税交了，就当没看见，蛮夷之地，不足为患。

也即是这种先入为主的皇权作念派，当清朝遭逢内忧外祸的时候，莫得国民自得挺身而出，即是那句老话，国不知民，则民不知国。

新中国不一样，新中国要调动这个情景，是以一定要修路，而且要修铁路。

到自后的三线确立运转以后，愈加诠释了这条铁路举足轻重的地位。

1953年，原中华东说念主民共和国铁说念部西南野心分局成立，开展修建成齐至昆明铁路款式。

贰

真运转修了才发现，着实是难，太难了。

其时新中国一莫得本事，二莫得开采，致使前期的勘测，齐是前苏联协助完成的，地说念掘进机和钢轨亦然前苏联的，施工才能也用的是前苏联的“新奥法”。因此在这个阶段中，前苏联的意见极地面影响了成昆铁路修建。

经过勘测以后，其时成昆铁路有三条修建阶梯决策，前苏联各人的意见是走中线，原因是难度小，阶梯短，投资少，而且不错途经水城煤矿和云南的东川铜矿，这齐是现成的矿区。

然则国内各人倡导走西线，原因有两个，第一是西线途经的少数民族区域最多，成昆铁路修建之初的目的之一，即是给长幼边穷地区通上铁路，调动数千年来当地的社会时势。

第二即是，西线会途经无数还是勘察完成，然则未经开发的矿区。

那时候主流念念想是学习苏联，国内各人的语言权不及，是以1954年最先的决策就按前苏联各人的意见遴荐了中线。

国内各人抵抗，反复争取，这时候好音尘传来，1954年6月，攀枝花地区勘测出海量的矿产资源，这成了国内各人争取的进军条款，到了1955年中线决策被搁置，改为走西线。

1958年7月，成昆铁路成齐至峨眉段全面动工确立，然则直到1962年停工前，整整4年的时刻，仅完成了成齐至青龙场61.5千米路段铺轨通车。

这不是通盘东说念主但愿看到的时局，1958年邓公检修攀西地区，得到的陈说是总共攀西地区已勘测出来的资源，是其时寰宇20%的铁矿石，47%的矾钛资源，然则因为莫得铁路无法开采。

他老东说念主家感叹说：“成昆线若是欠亨，攀枝花钢铁厂就只可摆在那晒太阳。”

那其时到底遇到了什么问题？

一方面是里面的，国内经济下滑，食粮缺少，就算居寰宇之力，资金上照旧捉襟露肘。

另一方面即是前苏联的问题，天然其时前苏联援建咱们确立，然则群众站的角度是不一样的，前苏联各人看的是目下，但愿工程可操作性强，快速能看到告成，快速收回资本。

而咱们国内的各人看的是畴昔，因为其时国度莫得资金在西南地区再修一条成昆铁路，那这条铁路必须要最大程度的解决这个区域的问题，地缘政事上的，经济上的，工业上的，军事上的。

是以两边矛盾频发，施工决策反复修改屡次，总共工程操办扭捏不定。

到了1960年7月，因为中苏关系的进一步恶化，通盘的前苏联各人齐被召归国内，通盘工业支援全部取消。

成昆铁路款式在这四年“三上三下”，但最终照旧停工了。

而信得过的更始，是1964年，大三线确立运转了，这时候寰宇工业确立进入了“大会战”阶段。

大会战这个词目前年青东说念主基本没听过，这个词是发祥于上世纪五十年代，最早使用的即是有名的大庆油田。

大会战的组织模式很无意期局限性，然则很实用，即是在东说念主力、财力、本事齐不及的情况下，暂停小款式，聚积通盘资源，寰宇调配，斡旋握住，在短时刻内聚积治理一个要点款式。

这个才能在阿谁时期是跨时期的，是从干戈中脱胎而出的工业款式握住告戒，即是阿谁最有名的干戈指令念念路，聚积上风军力，攻打敌东说念主薄弱部位，一击制胜。

成昆铁路，直到了三线确随即期，才信得过进入了大范围修建的时期，而这一切的运转，即是成昆铁路大会战。

1964年9月，中国西南铁路确立总指令部成立，同期告示，成昆大会战运转。

原中国铁说念兵第一、八、十师及铁二局3个工程处进驻，原中国铁说念兵第五、七师由贵昆线徐徐转入成昆铁路管区，仅1964年一年，中国东说念主民目田军铁说念兵就抽调18万东说念主来到成昆线。

1965年，彭老总复出，担任西南三线建委副主任，老元戎切身督战，不啻调集东说念主员，寰宇险些通盘的施工机械，铁路修建材料齐被调集了过来，仅1965年夙昔，从东北地区调运到成昆线的钢轨就有12万吨，从上海调运来的火药有3万吨。

机械开采不够，就东说念主力上，最岑岭的时候，成昆线南北工地上有36万东说念主在施工。

在这种负重致远的势头下，尽管在文革期间工程受阻，宽限了2年，然则最终在1970年7月1日，成昆铁路照旧依期全线相识。

其时成昆铁阶梯的通车，不仅是完成了匡助西南少数民族地区发展经济，促进社会交融的目的，它照旧总共三线确立的重中之重。

乱伦

三线确立有一半以上的工业基地，齐竖立在四川和贵州，三线确立的一号工程即是攀枝花钢铁厂款式，因为这里提供了总共西南工业基地的钢铁需求。而成昆铁路，是攀枝花矿区，攀枝花钢铁厂唯独对外的运输大动脉。

不错说，成昆铁路是总共西南大后方，总共大三线战备确立的主动脉。

叁

成昆铁路北起成齐，南至昆明，全长1096千米，共设大小车站124座，共有991座桥梁、427座地说念。

桥隧长度占全线的41.6%，8处盘山展线浮泛弯曲，全线100多个车站有三分之一找不到适合建站的方位，只可建在桥梁上和地说念中。直到目前，成昆线照旧我国三横五纵主线铁路网的一纵。

成昆铁路穿过四川盆地、横断山区、云贵高原三个地段，沿途经过成齐市、眉山市、乐山市、雅安市、凉山彝族自治州、攀枝花市、楚雄彝族自治州和昆明市，从500米的成齐平原穿越重重山脉，到达海拔2000米的云贵高原。

为了修建成昆铁路，从1953年立项到1970年最终通车花了整整17年，撤退多样历史原因导致的停工，信得过施工的时刻也就5年多。

这中间遇到的贫困之多，蚀本之大，足以写一册书，我这只可列举一部分。

在各个时期的政事畅通当中受损是最大的。

农业有大跃进，工业有大跃进，成昆线也资格过大跃进，专科的工程师，各人纷繁被打倒，工程进入了“边勘测、边野心、边施工”的握住模式，致使为了“报喜”，还虚报施工进程，为了表决心，好多路段工程施工富足不按图纸法式实施，这一齐山体天然灾害严重，好多劣质工程其时就被山洪粉碎，而有一些，直到多年以后还在危害说念路安全。

总共成昆铁路修建期间葬送的施工东说念主员，官方统计的东说念主数就有2100东说念主，总共为成昆铁路义士修建的义士义冢就有22座。

酿成如斯之大的葬送，原因有两个，第一个即是施工环境着实太恶劣了，第二个即是各个政事畅通时期，为了“大跃进”，不顾安全，不顾科学施工，一味蛮干，酿成了无须要的葬送。

阿谁年代的施工条款差的离谱，其时稳固修成昆铁路的铁说念兵有一句顺溜溜，铁说念兵有三宝，铁锹、洋镐、烂棉袄。机械开采不及，险些齐是靠东说念主力修建。

其中最大的事故，一半以上齐来自于挖地说念。

前苏联撤走通盘营救以后，莫得大型的地说念掘进机，只可用火药去炸，好几次发生一个班去爆破，发生不测三军殒命的悲催。

其中最有名的地说念款式，即是沙马拉达地说念，全长6379.12米的地说念，修建了两年，先后葬送了352口头士，平均每18米就有一位义士葬送。1968年的一场特大泥石流，就葬送了87东说念主。

关村坝火车站，一半是露天一半在地说念，是中国第一个地说念中的火车站。这条地说念是夙昔铁说念兵用了388吨火药炸开的，在这个历程中，一共葬送47东说念主。

落幕

这些修建于上世纪60-70年代的工程，在如今的施工本事看来略显节略，然则如斯恶劣的环境，如斯节略的器用，如斯稚嫩的本事，能完成如斯雄壮的工程，只可用古迹来形容。

这个款式建成之时，被国外媒体称为一堆烂铁。但事实是，这条铁阶梯从建成到目前，还是运行跨越了半个世纪。

咱们可能无法知道前辈的时期情感，然则咱们不行健忘的是，通盘咱们目前享受的便利糊口条款，齐来自于国度强盛的工业体系，而国度强盛的工业体系，大多齐来自于半个多世纪前那一个个如今看来“节略”的大型工业款式。

咱们之是以能看得远清野 裸舞，是因为站在了前辈的肩膀上费力。